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民航发动机航材技术分享

更新时间:2021-10-13

  中央总台看山东|央视新闻直播间关注日照综保埃及GASC通过招标买入18万吨罗马尼亚和乌,一个行业的人才培养和价值体现是与该行业在社会发展过程中所处的环境地位相关联的。

  我国民航高速发展,在飞机工业领域取得了举世瞩目的成就,成为飞机制造大国,在飞机产业链中各类专业人才层出不穷,各类“总师”不断成为新闻头条,各类技术大咖前仆后继。

  在飞机产业专业链的上下游相关产业或配套业务中,也涌现了一批批的优秀项目和杰出人才,综合促进了我国航空业和国力的提升。

  然而,转眼看航空发动机领域,能上榜的国家没几个,虽然我国在军用航空发动机工业上也属于世界领先梯队,但仍然属于落后的大国。

  航空发动机属于航空领域的塔尖事业,尤其是热端技术的瓶颈是限制航空发动机事业的最大障碍。技术难度决定了该行业前行的步伐必然很慢。带动行业发展的劲头就受限。

  难,人们退缩;好处不直接,人们无动力。人才进入的难度和热情动力受限,必然人才就紧缺。

  首先,我们看所谓的发动机技术“难”。技术“难”的底层逻辑是知识难。理论知识、工艺知识、管理知识、实践知识,各类知识的“难”,组成了该领域技术的“难”。

  其实知识没有难易贵贱之分,知道就是知道,不知道就是不知道,知道了就不难,不知道就是难。所谓的技术“难”,就是知识”难“,这是个心障。

  这一点非常非常的重要。我们市面上目前丰富的所谓“经典”,都是因为传播得好。今天盛行的儒学、佛学、道学,都是因为广为传播的结果。说不定还有比这些更厉害、更牛的学说,只是因为没有得到很好的传播就暗淡无光了。

  航空发动机知识也是如此,全国有多少家长在学习和专业选择的时候会把目光集聚到航空发动机上,有多少老师会给学生“吹捧”、宣传航空发动机知识,有多少高校愿意逆“难”而上设置航空发动机相关专业并繁荣,有多少创新创业单位和社会团体会在航空发动机事业上摇旗呐喊。

  没有盛行航空发动机知识的传播,就必然受众小,必然很难带动更长的产业链,也就产生不了广泛的利益驱动。

  所以,希望我们国家在航空发动机知识方面多鼓励传播和分享,全民群起而攻之,必然有所突破和提高。

  在航空发动机知识的学习和能力提升过程中,最重要的就是自我启发和外部启发。这也是需要在特殊思维环境和外部条件下不断的、频繁的刺激和条件反射。不断的学习和广泛的学习才能提高被启发的概率,进而提高进步的概率。

  一个行业的人才培养和价值体现是与该行业在社会发展过程中所处的环境地位相关联的。

  我国民航高速发展,在飞机工业领域取得了举世瞩目的成就,成为飞机制造大国,在飞机产业链中各类专业人才层出不穷,各类“总师”不断成为新闻头条,各类技术大咖前仆后继。

  在飞机产业专业链的上下游相关产业或配套业务中,也涌现了一批批的优秀项目和杰出人才,综合促进了我国航空业和国力的提升。

  然而,转眼看航空发动机领域,能上榜的国家没几个,虽然我国在军用航空发动机工业上也属于世界领先梯队,但仍然属于落后的大国。

  航空发动机属于航空领域的塔尖事业,尤其是热端技术的瓶颈是限制航空发动机事业的最大障碍。技术难度决定了该行业前行的步伐必然很慢。带动行业发展的劲头就受限。

  难,人们退缩;好处不直接,人们无动力。人才进入的难度和热情动力受限,必然人才就紧缺。

  首先,我们看所谓的发动机技术“难”。技术“难”的底层逻辑是知识难。理论知识、工艺知识、管理知识、实践知识,各类知识的“难”,组成了该领域技术的“难”。

  其实知识没有难易贵贱之分,知道就是知道,不知道就是不知道,知道了就不难,不知道就是难。所谓的技术“难”,就是知识”难“,这是个心障。

  这一点非常非常的重要。我们市面上目前丰富的所谓“经典”,都是因为传播得好。今天盛行的儒学、佛学、道学,都是因为广为传播的结果。说不定还有比这些更厉害、更牛的学说,只是因为没有得到很好的传播就暗淡无光了。

  航空发动机知识也是如此,全国有多少家长在学习和专业选择的时候会把目光集聚到航空发动机上,有多少老师会给学生“吹捧”、宣传航空发动机知识,有多少高校愿意逆“难”而上设置航空发动机相关专业并繁荣,有多少创新创业单位和社会团体会在航空发动机事业上摇旗呐喊。

  没有盛行航空发动机知识的传播,就必然受众小,必然很难带动更长的产业链,也就产生不了广泛的利益驱动。

  所以,希望我们国家在航空发动机知识方面多鼓励传播和分享,全民群起而攻之,必然有所突破和提高。

  在航空发动机知识的学习和能力提升过程中,最重要的就是自我启发和外部启发。这也是需要在特殊思维环境和外部条件下不断的、频繁的刺激和条件反射。不断的学习和广泛的学习才能提高被启发的概率,进而提高进步的概率。返回搜狐,查看更多